近几年来，政府环保监察越来越严格，汽车尾气排放造成的环境污染，成为全民关注的重中之重。2016年环保部与国家质检局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，也就是俗称的轻型车“国六”标准。该标准设有国六a和国六b两个排放限值方案，分别在2020年7月1日和2023年7月1日开始实施，目的要“经过3年努力，大幅减少主要大气污染物排放总量，协同减少温室气体排放，进一步明显降低细颗粒物(PM2.5)浓度，明显减少重污染天数，明显改善环境空气质量，明显增强人民的蓝天幸福感”。

为了响应国家关于环境保护，加快治理空气污染的要求，山东、河北、河南、山西、安徽、杭州、南京等地宣布于2019年7月1日提前执行国六标准，另外，上海、天津、广东等地同期提前实施国六b阶段排放标准，直接跳过国六a阶段。

 

国六汽车尾气排放标准，被称为是“史上最严汽车尾气标准”，与国五标准相比，国六比国五的一氧化碳排放限值加严了50%、总碳氢化合物跟非甲烷总烃排放要求是下降50%等，这样的排放标准要比欧洲国六标准还要严格。对于颗粒物的排放，欧六标准是不高于0.005克，氮氢化物不高于0.06克，而一氧化碳排放则是不高于1克；而国六的标准是颗粒物不高于0.003克。氮氢化物不高于0.035克，一氧化碳排放则是不高于0.5克。由此可见我国政府对环境保护的高度重视和坚定决心。

受到“清国五库存”的刺激，6月前两周，乘用车市场信息联席会公布数据表示中国乘用车市场零售销量增速归零。然而在销量提升的情况下，经销商却承受了更大的经济损失，而且，此次销售的重点多是前期经销商储备的库存，对车企开工和上游原料采购几乎没有明显提振。

“国六”上岗，会让一部分经销商降价清仓，带动一小部分消费者抓紧踏上“国五”车辆的末班车；另一方面，“国六”标准提前执行，许多车企都还未来得及全面排产国六车型，新车上市品种有限，也会增加消费者持币观望的态度。目前“国六”标准并不是全面执行，完全普及是在2023年，部分经销商将库存国五车辆转移至尚未提前执行新标的地区继续销售，国五车辆完全退市还有充足的时间过渡。由此，此次“国六”新标的执行，对车市未有实质性改变，传导至上游橡胶原料方面，影响甚微。6-7月是天胶终端需求的传统淡季，可关注供应面和成本面对天胶市场的影响。文章来源：金联创