步入2021年，不少轮胎企业摩拳擦掌，谋划新的未来。 一些有眼光的骨干轮胎企业，把未来发展的方向放在了海外。 
      1月9日，赛轮轮胎拟投资30.11亿元，建设越南工厂三期项目。 
      两天后，通用股份宣布募资约8.85亿元，扩建泰国工厂。 
      1月13日，又传来贵州轮胎募资10亿元，投建越南工厂的消息。 
      短短4天内，东南亚半钢及全钢胎规划年产能，猛增1200多万条。 
      据轮观察，这一投资趋势，还在持续进行中。 
      反倾销催生“投资福地” 
      2020年年末，美国对来自亚洲4个国家及地区的进口轮胎，出台了不同的反倾销税率。 其中，韩国和中国台湾地区的轮胎企业，遭遇较高的反倾销税率。 
      部分受影响较大的轮胎厂商，不得不在短时间内，改变市场和销售策略。 反观泰国和越南两国，却均表示此轮反倾销影响不大。 
      出口形势此消彼长之际，东南亚成为轮胎企业的投资热点，且有愈演愈烈之势。 
      元旦刚过，台湾建大轮胎就增资800万美元，将越南工厂产能提升了三倍。 这家企业还计划两年之内，在越南再建一座轮胎工厂。 
      同样受制裁的韩国轮胎企业，也在蓄势谋划着产能转移。 日前，韩国轮胎帘子布巨头可隆工业，宣布扩建越南工厂。 其注资4亿元，计划一年内将产能提升一倍。 
      该工厂的产品，主要供应韩泰、锦湖和耐克森在当地的轮胎工厂。 
      越南轮胎产能的崛起或许意味着，东南亚已成为轮胎企业的“投资福地”。 
      产业链向东南亚大转移 
      事实上，制造业产业链向东南亚转移，近年来已经是一个大趋势。 不仅仅是轮胎，服装电子、食品药品等企业，都在当地扎堆建厂。 
      越来越多的“ Made in China”，被“Made in Vietnam”和“Made in Malaysia”所取代。 
      一方面，这个地区的劳动力、原材料和土地价值，相对低廉。 随着出口贸易额不断增加，两者间巨大的反差，带来了较高的利润。 
      另一方面，东南亚各国政府为提升经济，也不断出台优惠政策，吸引外商投资。 在两种驱动力的加持下，有不少产业巨头相继涌入东南亚。 
      他们不仅在当地生产加工，还构筑起相对完整的产业链集群。 这些关键因素，能够让后来的外资企业，更快地适应当地的市场环境。 
值得注意的是，为增加贸易顺差，各国政府也对外来投资，出台相应的政策要求。 
      泰国和斯里兰卡等地规定，新建轮胎工厂出口的产品，必须满足一定的百分比。 这一要求，与一些轮胎厂商为规避“双反”到此建厂的需求，不谋而合。 
文章来源：轮胎世界网