2021年8月30日，中集集团在深圳总部召开2021年上半年业绩说明会，中集集团董事长兼CEO麦伯良就当前市场最为关注的集装箱行业发展前景进行了研判：集装箱“一箱难求”的局面或将延续到明年上半年。

      运费创历史新高，跨太平洋贸易航线的货运量超过以往任何时候，集运市场的繁荣使得全球集装箱船新订单（以运力衡量）在今年不到八个月的时间里就增加逾一倍。不过，航运业高管警告称，考虑到需求飙升以及对船队的改造，未来几年集装箱船供应可能依然紧张。

      疫情引发的供应链问题已经将航运成本推升至历史高位，船只短缺加大了运费持续高企的可能性，这对零售商和消费者来说不是好消息。Drewry世界集装箱指数显示，截至8月26日当周，一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费上涨2.1%，达到9818美元的纪录高位。运费跳涨使企业利润面临巨大压力。

      罗宾逊全球物流（C.H.Robinson）首席执行官BobBiesterfeld称：“全球供应链的压力没有缓解，我们预计短期内不会改善。”他说：“正如我们几个月来一直预测的那样，消费者将在假期看到一些货架空空如也。此外，如果你要在网上购买大部分礼物，请尽早下单。交货时间可能需要4-6周。”

      不少业内人士预计，全球供应链吃紧的问题恐怕会持续到明年。运输方面的经济学家ThierryVanelslander称，只要新冠疫情没有得到控制，海上货运就会继续受到干扰。Biesterfeld认为，港口拥堵、运费飙升的问题可能要到2022年2月农历新年后才会缓解。

      2020年以来，国内轮胎出口面临集装箱短缺、芯片危机、海运费高涨等多重难题。轮胎经销商表示，因为受到疫情影响，无论是欧美还是东南亚，海运费用每周都有波动，而且集装箱短缺也是一个普遍性问题，只要疫情存在，预计这种状况就会持续。

      “海运的运费也受到其他因素影响。”深圳港某负责轮胎接货的经销商表示，由于疫情影响，特别是欧洲、东南亚等地的港口运力紧张，作业人手不足，港口集装箱作业效率低下，而且运送集装箱的拖车运输价格也在上涨，海运公司坐地起价，竟然开始额外收取以前从没有过的所谓“码头附加费”，导致近期轮胎的海运成本快速上涨。我国轮胎出口阻力重重。
文章来源：中国再生胶网