2021年我国汽车产销同比分别增长3.4%和3.8%
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）1月12日发布的具体产销数据显示，2021年全年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面，同时产销总量连续13年稳居全球第一。
数据显示，2021年12月，我国汽车产销分别完成290.7万辆和278.6万辆，环比分别增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量同比下降1.6%。与2019年同期相比，产销同比分别增长8.2%和4.7%，其中产量增速较11月由负转正，销量增速比11月扩大2.2个百分点。
从全年汽车销量情况来看，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长；二季度增速有所回落；三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降；四季度恢复明显，好于预期，确保了全年稳中有增的发展态势。
从各细分市场全年的表现来看，新能源汽车成为年度最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%；与此同时，我国汽车出口从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破；此外，受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
乘用车市场方面，2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业3.7和2.7个百分点，这是我国乘用车市场连续七年超过2000万辆。
从乘用车全年销量变化情况来看，年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态，但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高，乘用车市场开始出现下滑，且降幅有所扩大。直至进入四季度，伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。12月，随着芯片供应问题较11月有所缓解，叠加企业年底冲量因素，乘用车产销有所回升。
数据显示，12月乘用车产销分别完成252.7万辆和242.2万辆，环比分别增长13.2%和10.5%，同比分别增长8.4%和2.0%，增速较11月由负转正。与2019年相比，乘用车产销同比增长15.5%和9.3%，增幅比11月扩大12.5和2.8个百分点。
商用车市场方面，12月，商用车产销分别完成38.0万辆和36.4万辆，环比分别增长7.7%和10.5%；同比分别下降25.3%和20.1%，降幅比11月分别收窄6.6和10.2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23.6%和18.2%，降幅比11月分别扩大5.6和0.6个百分点。
分车型来看，12月，客车、货车产销同比均呈现下降。客车全年产销结束了前几年的下降态势，有所回升，产销同比呈现增长，货车全年产销同比呈现下降。
2021全年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。从全年走势来看，商用车上半年表现明显好于下半年。其中一季度由于同期基数较低，产销呈现大幅增长，二季度开始销量同比下降，下半年下降趋势更为明显。
从2021年客货细分车型产销情况看，货车中，重型货车、轻型货车以及微型货车减量都较大，其中重型货车减量最大；客车中，轻型客车的增长拉动了整体客车产销的增长。
中汽协分析指出，今年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。
展望新的一年，中汽协表示，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现将好于2021年。当然，当前汽车芯片短缺虽逐渐缓解，但仍显紧张，保持产销稳定增长依然需要全行业的共同努力。
根据协会预测，2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%；商用车销量450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。
文章来源：中国橡胶信息贸易网
数据显示，2021年12月，我国汽车产销分别完成290.7万辆和278.6万辆，环比分别增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量同比下降1.6%。与2019年同期相比，产销同比分别增长8.2%和4.7%，其中产量增速较11月由负转正，销量增速比11月扩大2.2个百分点。
从全年汽车销量情况来看，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长；二季度增速有所回落；三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降；四季度恢复明显，好于预期，确保了全年稳中有增的发展态势。
从各细分市场全年的表现来看，新能源汽车成为年度最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%；与此同时，我国汽车出口从4月份以来，多次刷新历史记录，年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破；此外，受新能源、出口市场向好带来的拉动作用，中国品牌汽车市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
乘用车市场方面，2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业3.7和2.7个百分点，这是我国乘用车市场连续七年超过2000万辆。
从乘用车全年销量变化情况来看，年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态，但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高，乘用车市场开始出现下滑，且降幅有所扩大。直至进入四季度，伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。12月，随着芯片供应问题较11月有所缓解，叠加企业年底冲量因素，乘用车产销有所回升。
数据显示，12月乘用车产销分别完成252.7万辆和242.2万辆，环比分别增长13.2%和10.5%，同比分别增长8.4%和2.0%，增速较11月由负转正。与2019年相比，乘用车产销同比增长15.5%和9.3%，增幅比11月扩大12.5和2.8个百分点。
商用车市场方面，12月，商用车产销分别完成38.0万辆和36.4万辆，环比分别增长7.7%和10.5%；同比分别下降25.3%和20.1%，降幅比11月分别收窄6.6和10.2个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比下降23.6%和18.2%，降幅比11月分别扩大5.6和0.6个百分点。
分车型来看，12月，客车、货车产销同比均呈现下降。客车全年产销结束了前几年的下降态势，有所回升，产销同比呈现增长，货车全年产销同比呈现下降。
2021全年，商用车产销分别完成467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。从全年走势来看，商用车上半年表现明显好于下半年。其中一季度由于同期基数较低，产销呈现大幅增长，二季度开始销量同比下降，下半年下降趋势更为明显。
从2021年客货细分车型产销情况看，货车中，重型货车、轻型货车以及微型货车减量都较大，其中重型货车减量最大；客车中，轻型客车的增长拉动了整体客车产销的增长。
中汽协分析指出，今年商用车市场的波动主要是由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。
展望新的一年，中汽协表示，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善，预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销表现将好于2021年。当然，当前汽车芯片短缺虽逐渐缓解，但仍显紧张，保持产销稳定增长依然需要全行业的共同努力。
根据协会预测，2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆，同比增长5.4%。其中乘用车销量2300万辆，同比增长8%；商用车销量450万辆，同比下降6%；新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长47%。
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