2021年全球轻型车销量增长5%至8100万辆 时隔4年再次增长
据LMC Automotive最新发布的报告显示，2021年全年全球轻型车销量预计为8,100万辆，较新冠疫情影响下的2020年全年销量增长5%，但由于年初封锁措施的影响以及零部件供应链瓶颈压缩了下半年销量，较2019年全年销量仍有10%的下滑。
2021年12月，全球轻型车经季节调整年化销量为8,100万辆/年，该数据自同年9月创下年度新低后呈缓慢增长，但12月增幅进一步收窄，这表明全球零部件供应链危机的影响仍未散去，且该危机的影响将延续至2022年。
各地区/国家表现：
-- 北美 --
12月，美国轻型车销量同比下降26.4%至120万辆，经季节调整年化销量由11月的1,290万辆/年降至1,240万辆/年。低库存继续牵制着市场行情，当月新车平均成交价再创新高，达45,283美元。经销商无力提供丰厚的销售奖励金，每辆车的平均奖励金降至1,516美元。全年来看，2021年为美国销量自2000年以来第7次低于1,500万辆，销量同比增长2.8%。
12月，加拿大轻型车销量同比下降9%至10万辆，经季节调整年化销量由11月的160万辆/年降至140万辆/年，下行趋势延伸至年底。洪灾和芯片短缺导致供应链中断，部分省份还于12月中旬实施了新的防疫封锁措施以应对奥密克戎变异株感染病例的激增。2021年全年销量同比增长7.2%达166万辆，为2011年以来的第二低水平。墨西哥12月销量同比下降7.5%至9.7万辆，全年销量同比增长6.3%达100万辆出头。
-- 欧洲 --
12月西欧经季节调整年化销量再度攀升，增至1,300万辆/年。2021年，防疫封锁措施和全球零部件供应链危机重创西欧汽车业，全年销量与2020年疫情影响下的1,240万辆/年持平。
12月东欧经季节调整年化销量降至360万辆/年。全年销量同比增长4%达400万辆，仅较2019年低1%，各种不利因素下市场表现略好于西欧地区。
-- 中国 --
先行数据显示，随着零部件供应问题不断缓解，中国轻型车市场2021年强势收盘。12月经季节调整年化销量环比增长4%达2,780万辆/年，为2021年第二高水平。同比而言，12月销量（指批发销量）仅小幅下降0.6%，全部来自轻型商用车销量的减少。2021年全年，轻型车总销量同比增长4.3%达2,550万辆/年，略低于2019年。
12月，新能源汽车销量同比大增114%，继续推动行情向上。特斯拉当月批发销量达7万辆，再创历史新高。先行报告指出，受低价微型电动车型拉动，2021年全年电动车销量同比大增260%达290万辆。随着芯片供应短缺问题缓解，2022年2月春节前新能源车销量或将继续高歌猛进。不过，奥密克戎变异株引发的疫情快速蔓延可能再度干扰生产和销售活动。
-- 其他亚洲地区 --
由于全球零部件供应链瓶颈持续影响生产，日本轻型车市场2021年收盘表现不尽如人意。12月经季节调整年化销量表现一般，为450万辆/年，基本持平上月。同比而言，12月销量连续第6个月出现下滑，但降幅由9月和10月的30%以上收窄至11%。2021年全年销量同比下降3%至440万辆，连续第3年下滑，创2011年（日本当年发生东北大地震和海啸）以来新低。
由于全球零部件供应链问题持续影响新车供应，韩国轻型车市场2021年疲软收盘。12月经季节调整年化销量略低于160万辆/年，环比下降2%。在2020年全年销量反常地创下历史新高后，2021年全年销量同比收窄近9%至170万辆，创7年新低。临时减税政策的延长和零部件供应问题的缓解将支撑2022年的销量。
-- 南美 --
12月，巴西轻型车销量同比下降16.8%至19.4万辆。经季节调整年化销量由11月的189万辆/年增至217万辆/年，2021年5月以来首次突破200万辆/年。库存逐步得到补充，由11月的10.38万辆增至11.43万辆，可供应存货天数为16天。2021年全年总销量同比增长1.2%达198万辆。
12月，阿根廷轻型车销量同比下降16.7%至1.6万辆。经季节调整年化销量由11月的36.1万辆/年降至32.8万辆/年。2021年全年销量同比增长9.6%达35.3万辆。尽管销量开始从2020年的低水平上缓慢回升，但阿根廷的全年销量仍比智利少3.6万辆，降为南美第三大市场。
文章来源：中国橡胶信息贸易网
2021年12月，全球轻型车经季节调整年化销量为8,100万辆/年，该数据自同年9月创下年度新低后呈缓慢增长，但12月增幅进一步收窄，这表明全球零部件供应链危机的影响仍未散去，且该危机的影响将延续至2022年。
各地区/国家表现：
-- 北美 --
12月，美国轻型车销量同比下降26.4%至120万辆，经季节调整年化销量由11月的1,290万辆/年降至1,240万辆/年。低库存继续牵制着市场行情，当月新车平均成交价再创新高，达45,283美元。经销商无力提供丰厚的销售奖励金，每辆车的平均奖励金降至1,516美元。全年来看，2021年为美国销量自2000年以来第7次低于1,500万辆，销量同比增长2.8%。
12月，加拿大轻型车销量同比下降9%至10万辆，经季节调整年化销量由11月的160万辆/年降至140万辆/年，下行趋势延伸至年底。洪灾和芯片短缺导致供应链中断，部分省份还于12月中旬实施了新的防疫封锁措施以应对奥密克戎变异株感染病例的激增。2021年全年销量同比增长7.2%达166万辆，为2011年以来的第二低水平。墨西哥12月销量同比下降7.5%至9.7万辆，全年销量同比增长6.3%达100万辆出头。
-- 欧洲 --
12月西欧经季节调整年化销量再度攀升，增至1,300万辆/年。2021年，防疫封锁措施和全球零部件供应链危机重创西欧汽车业，全年销量与2020年疫情影响下的1,240万辆/年持平。
12月东欧经季节调整年化销量降至360万辆/年。全年销量同比增长4%达400万辆，仅较2019年低1%，各种不利因素下市场表现略好于西欧地区。
-- 中国 --
先行数据显示，随着零部件供应问题不断缓解，中国轻型车市场2021年强势收盘。12月经季节调整年化销量环比增长4%达2,780万辆/年，为2021年第二高水平。同比而言，12月销量（指批发销量）仅小幅下降0.6%，全部来自轻型商用车销量的减少。2021年全年，轻型车总销量同比增长4.3%达2,550万辆/年，略低于2019年。
12月，新能源汽车销量同比大增114%，继续推动行情向上。特斯拉当月批发销量达7万辆，再创历史新高。先行报告指出，受低价微型电动车型拉动，2021年全年电动车销量同比大增260%达290万辆。随着芯片供应短缺问题缓解，2022年2月春节前新能源车销量或将继续高歌猛进。不过，奥密克戎变异株引发的疫情快速蔓延可能再度干扰生产和销售活动。
-- 其他亚洲地区 --
由于全球零部件供应链瓶颈持续影响生产，日本轻型车市场2021年收盘表现不尽如人意。12月经季节调整年化销量表现一般，为450万辆/年，基本持平上月。同比而言，12月销量连续第6个月出现下滑，但降幅由9月和10月的30%以上收窄至11%。2021年全年销量同比下降3%至440万辆，连续第3年下滑，创2011年（日本当年发生东北大地震和海啸）以来新低。
由于全球零部件供应链问题持续影响新车供应，韩国轻型车市场2021年疲软收盘。12月经季节调整年化销量略低于160万辆/年，环比下降2%。在2020年全年销量反常地创下历史新高后，2021年全年销量同比收窄近9%至170万辆，创7年新低。临时减税政策的延长和零部件供应问题的缓解将支撑2022年的销量。
-- 南美 --
12月，巴西轻型车销量同比下降16.8%至19.4万辆。经季节调整年化销量由11月的189万辆/年增至217万辆/年，2021年5月以来首次突破200万辆/年。库存逐步得到补充，由11月的10.38万辆增至11.43万辆，可供应存货天数为16天。2021年全年总销量同比增长1.2%达198万辆。
12月，阿根廷轻型车销量同比下降16.7%至1.6万辆。经季节调整年化销量由11月的36.1万辆/年降至32.8万辆/年。2021年全年销量同比增长9.6%达35.3万辆。尽管销量开始从2020年的低水平上缓慢回升，但阿根廷的全年销量仍比智利少3.6万辆，降为南美第三大市场。
文章来源：中国橡胶信息贸易网
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